以河南省公布的高速公路收费新标准为例，原本2元/吨?次的桥梁隧道，6类货车(6轴货车)的收费标准为45元/次，换算下来，货车在空载——载重22.5吨以内时，交费比以前高，在载重22.5吨——满载49吨时，交费比以前低。应该说，这两种收费方式的切换关系到“车主”与“路主”之间关系的博弈：若按满载收(即将原来货车满载情况下的收费换算成按轴计费的标准)，那么车主吃亏、高速公路公司得利;若按空载收，那么情况反了过来，对高速公路的建设者、---也不够公平。
既要总体不增加车主负担，又不能让高速公路公司收入锐减、增加偿还---的风险，就必须在“满载”与“空载”之间寻求一个“平衡点”。以前面提高的河南高速桥隧路段为例，当地确定的平衡点就是45.9%的载重率(22.5吨/49吨)。目前，全国---不同高速公路确定的“平衡点”并不相同，确定收费标准也属于地方事权。不过，已经表示，将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%，允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。
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大力发展流通新技术新业态新模式。随着物联网、大数据、---、5g等新技术的充分应用，智慧物流、供应链---、无车承运人、多式联运、网络货运等物流新业态新模式不断涌现，优化了运输组织形式，提高了全要素生产效率和综合效能，促进了物流业的降本增效。大力发展新技术新业态新模式，将有助于物流业链接---生产要素，进一步发挥物流业在打通“大动脉”、畅通“微循环”上的重要作用。
有效畅通产业链，使流通体系与生产活动---衔接。物流活动贯穿一二三产业，是实现从采购到生产再到消费等各环节有机衔接的纽带通道。---是在数字经济时代，物流企业一方面要发挥平台化、网络化优势，有力促进生产服务业与制造流通业的融合联动，助推产业结构提档升级;另一方面应持续发展数字化、智能化技术，实现要素流动可视、可追、可控，以数字能力赋能营商环境建设、市场主体发展、信息平台运营以及社会---体系完善等，加速供应链提质增效，解决物流价值链过长、标准不统一、信息不对称、缺乏个性化服务等难题。总之，建设现代物流体系是一项系统工程，要以市场为导向，以---为动力，以---技术为支撑，加快建成布局合理、技术---、便捷、---、安全有序的现代物流体系，使国内国际双循环更顺畅。
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注重减轻物流企业负担和降低物流成本相结合。近年来，在降低物流成本工作过程中，社会上有观点认为，“降低物流成本就是要降低物流服务的价格、压缩物流企业的利润”。根据2019年专题---情况来看，我国大部分传统物流企业、交通运输企业已普遍处于微利状态，平均利润率不足5%，抗风险能力较弱。要进一步挖掘降低物流成本的潜力，持续降低物流成本，就要在推动降低物流企业成本方面下功夫。
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